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今年春节档，电影《飞驰人生 3》成为票房赢家，大多数观众看到了张弛对赛车运动的热爱和不屈精神，也有部分车圈博主，从电影中品出了纯机械燃油车比智能新能源车更牛的意味。
韩寒有此偏向不难理解，毕竟背后有资本、利益等因素。但在普罗大众中，汽车消费的鄙视链也一直存在，即便是在新能源汽车疾进狂飙的今天，仍有不少人坚定选择油车。
今年 1 月，中国狭义乘用车市场数据显示：燃油车强势回归，新能源零售渗透率仅为 38.6%，同比下降 3 个百分点，创近两年新低。当月销量前十车型中，燃油车占据 7 席。
业内人士分析，受春节前长途返乡需求、消费者对传统车型认知度高，以及新能源补贴退坡、燃油车终端优惠加大等因素影响，燃油车短期回暖。但此次反弹是阶段性现象还是趋势反转，仍需观察后续市场表现。
笔者与亲朋好友谈到买车时也发现，站油车与站电车的人已形成泾渭分明的两派，互相不忿，谁也说服不了谁。
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技术进步太快，反而成了电车的"原罪"
很多新能源车企的老总都表达过类似的观点："新能源车和燃油车就像智能手机和功能机的差别，一旦体验过智电技术的香，就再也换回不去了"，"不明白为什么还有人要买燃油车"……
但笔者作为 80 后，身边大概有一半同龄朋友仍抱着"能开油车就不换电车"，"买电车就 10 万以下代个步"的态度，他们不是不知道现在的新能源车有多炫酷，说白了还是"不信任"。
这种"不信任"深挖下去其实是"不安全感"，它源自两个方面，一是消费者固有认知受到冲击后的本能抗拒。智电技术颠覆了汽车消费的价值观，曾经极具含金量的性能、配置，一夜之间都不值钱了，但普通人的心理认同很难立刻跟上。
而且汽车对于国人来说，一直都是需要慎重决策的大件儿，面对陌生的概念、天花乱坠的营销，很多人感到无所适从，宁可放弃一些功能体验，也要留在自己熟悉的旧价值体系内。
另一方面则是智电汽车本身的痛点。虽然随着近年来智电技术的突飞猛进，过去困扰新能源车用户的里程焦虑、低温性能、电池安全、充电不便等问题，已经得到大幅缓解，但新能源汽车依然处于技术发展期，不只是固态电池、高阶自动驾驶等业界公认的"终极解决方案"未能落地，连国家标准都尚在完善过程中。
最近有关部门密集发布了一批强制性新国标，覆盖电池安全、能耗限值、主被动安全、转向、充电、视野等关键领域，对于整个行业来说，这是强化安全底线的好事，然而，对于一部分新能源老车主来说，就比较扎心了，谁希望自己心心念念甚至加钱购买的隐藏式门把手、半幅方向盘等，被定性为严令禁止的安全隐患？
不得不承认，现在的新能源车比燃油车更容易背刺老车主——技术发展太快，是它的"原罪"，萝卜快了不洗泥，今天的旗舰产品明天就可能落后贬值——而这恰恰是消费者的大忌，花钱是小，被当成小白鼠和冤大头才是最不能接受的。
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汽车营销与其费心包装产品点，不如制造"鄙视链"
想要弥合鸿沟，让固执的油车粉心悦诚服地接受电动车，需要技术和法规进一步完善，达到和燃油车相等的成熟程度。值得一提的是，完善的范畴不只汽车本身，还要囊括智电技术创造出的整个新生态。
当然，这中间需要一定的时间，必然会有很多新问题涌现，试错的代价也是无法避免的。因此，短期内追求新能源车彻底替代燃油车并不现实，事实上国家对此十分理性。根据工信部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的最新《节能与新能源汽车路线图 3.0》，我国新能源汽车预计在 2040 年，渗透率达到 80% 以上——不是 2030 年之前，也不是 100%。
从 2026 年开始，配备大电池的 HEV 新车即将大量问世，它们更有可能成为坚定油车用户的进阶首选。
对于车企来说，目前汽车消费中存在的鄙视链，其实也为市场营销提供了一个新思路：与其费尽心思吆喝产品卖点，不如为用户提供一个"傲娇"的理由；不求老少咸宜，只要吸引一批死忠粉就可以了。
这种营销逻辑的本质，是将产品差异转化为圈层认同，用"我们"与"他们"的对立，强化用户的归属感。
像尊界就是一个经典案例。该品牌精准锁定高净值人群，通过高端研学总裁班、高尔夫社群等场景渗透，让首批车主自发形成口碑裂变。这些用户选择尊界，也并非单纯看中 800V 超充、华为乾崑智驾等技术参数，而是被其构建的"科技新贵"圈层吸引，将智能座舱和东方美学设计当成新的社交货币，以此与依赖"百年传承"话术的传统豪车用户划清界限。
这种圈层对立形成的鄙视链，让尊界 S800 上市 175 天大定破 1.8 万台，连续 3 个月登顶 70 万级销冠，销量远超奔驰 S 级与保时捷 Panamera 之和。
在另一端的燃油车市场，"情怀牌"本质上也是鄙视链营销的变种。比如某传统豪华品牌近年来反复强调"纯粹机械驾驶乐趣"，在广告中刻意放大引擎轰鸣、变速箱换挡顿挫感等细节，将其包装为"懂车之人的选择"。
这种营销话术暗合了部分油车粉的心理：他们 diss 电车"没有灵魂"，实际是在通过贬低智能科技，凸显自己对"汽车本质"的深刻理解。更巧妙的是，该品牌还通过车主俱乐部组织复古车巡游、赛道日活动，让用户在集体行动中强化"坚守机械信仰"的优越感，形成对电车用户"只会依赖电子设备"的隐性鄙视。
最懂鄙视链营销的，还是面向年轻消费群体的新势力品牌，它们深知 Z 世代买的不是代步工具，而是彰显个性和生活态度的"身份符号"；同时，这些新势力品牌具备互联网基因，比传统主机厂放得更开，玩得更大，不怕因争议，就怕没声量。正如一些汽车行业分析师所言："当用户为品牌争吵时，营销就已经成功了。"
诚然，鄙视链营销并非没有风险，过度煽动对立可能引发品牌形象反噬。但不可否认的是，在汽车市场同质化竞争加剧的当下，做到人无我有，人有我优太难，情感认同往往比理性参数更能驱动购买行为。
未来或许会有更多车企加入这场"鄙视链构建大赛"，而油车与电车的阵营对立，也将在营销话术的推波助澜下，持续上演"谁也说服不了谁"的戏码。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜艾 A A
编辑｜王 磊
责编｜殷 楠
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